--- title: "Status lässt sich kaufen: Ein Drittel aller Flying-Blue-XP wird nicht mehr erflogen" locale: "de" canonical_url: "https://skystatus.pro/guide/de/flying-blue-status-gekauft" updated_at: "2026-10-29T22:32:37.831585+00:00" --- # Status lässt sich kaufen: Ein Drittel aller Flying-Blue-XP wird nicht mehr erflogen Zuletzt aktualisiert: 29. Oktober 2026 - 17 Min. Lesezeit - Basierend auf den Flying-Blue-Daten von 1.143 SkyStatus-Mitgliedern mit Sammelhistorie ![Remco de Graaf](/authors/remco-de-graaf.webp) Von [Remco de Graaf]() Gründer von SkyStatus, Flying-Blue-Mitglied seit 2005, inzwischen Ultimate. Außerdem Managing Director und Mitgesellschafter von Reshift Digital seit September 2026. Gründer von Zoom.nl (145.000+ Mitglieder), Zoom Academy (77.000+ Kursteilnehmer) und Tech Academy (40.000+ Kursteilnehmer). Erfahrung mit mindestens 15 Mileage Runs und Reisen in mindestens 60 Länder. Vor zwanzig Jahren hast du Flying-Blue-Meilen gesammelt, indem du geflogen bist. Heute macht das Programm zwei Drittel seines Umsatzes mit Partnern außerhalb der Luftfahrt. Beim Status passiert jetzt dasselbe. Bei unseren Mitgliedern kommt ein Drittel aller XP nicht mehr aus Flügen, sondern von der Kreditkarte, aus Beiträgen zu SAF (Sustainable Aviation Fuel) und aus bezahlten Boni. ## Das Wichtigste in Kürze - **Ein Drittel aller XP wird nicht mehr erflogen.** In den letzten zwölf Monaten kamen 33,3 % aller XP unserer Mitglieder nicht aus Flügen, sondern vor allem von der Kreditkarte und aus SAF. 2023 waren es 22,7 %. - **Jedes dritte Platinum-Jahr war mit Fliegen allein nicht zu schaffen.** In 32,1 % der Platinum-Jahre reichten Flüge plus XP-Überschuss nicht. In 20,9 % war SAF nötig, um den XP-Grenzwert zu erreichen. - **SAF ist fast immer die günstigste XP-Quelle.** Ein XP über SAF kostet immer 10 EUR. Für eine Kurzstreckenreise in Economy zahlten Mitglieder rund 25 EUR pro XP, auf der Langstrecke rund 40 EUR. Nur Business auf der Kurzstrecke kommt mit rund 10 EUR an SAF heran. - **Je höher der Status, desto mehr wird gekauft.** Von den Mitgliedern, die sich als Platinum angemeldet haben, kaufen 66,9 % SAF, bei Explorer sind es 11,5 %. Von den Mitgliedern, die 2024 SAF kauften, taten es 78,3 % im Jahr 2025 wieder. - **Neue SAF-Käufer fliegen mehr, nicht weniger.** Mitglieder, die 2025 zum ersten Mal SAF kauften, flogen 38,1 % mehr Segmente als 2024, Mitglieder ohne SAF 13,4 % mehr. Bei Wiederholungskäufern kann diese Auswertung nicht ausschließen, dass SAF Flüge ersetzt. - **Flying Blue muss keinen umsatzbasierten Status einführen.** Zu einem Drittel gibt es ihn schon. Soweit wir das prüfen konnten, ist Flying Blue das einzige Programm, das SAF ohne Obergrenze und bis zur höchsten Stufe belohnt. ## Was meinen wir mit gekauftem Status? Mit gekauftem Status meinen wir XP (Experience Points), die du mit Geld statt mit Fliegen sammelst: XP von einer Flying-Blue-Kreditkarte, aus einem freiwilligen Beitrag zu SAF, bezahlte Bonus-XP wie die von Flying Blue Extra sowie XP aus Meilenspenden und Abos. Bei SkyStatus-Mitgliedern waren das in den letzten zwölf Monaten **33,3 % aller XP**, nach 22,7 % im Jahr 2023. Status ist immer noch vor allem etwas, das man erfliegt. Aber ein wachsender Teil wird gekauft, und dieser Teil konzentriert sich genau auf die Mitglieder, die für Air France-KLM am wertvollsten sind. _SkyStatus-Mitgliederdaten, Oktober 2026, über 969 Mitglieder mit XP in den letzten zwölf Monaten zusammengerechnet. Korrekturen zählen nicht mit. Unsere Mitglieder sind statusbewusste Vielflieger, die sich selbst für SkyStatus entschieden haben, keine repräsentative Stichprobe aller Flying-Blue-Mitglieder._ _Vollständiger Bericht: [Flying Blue in Zahlen]() · [Methodik]()_ ## Die Fakten auf einen Blick Nicht erflogene XP 1 von 3 33,3 % in den letzten zwölf Monaten Platinum nicht allein erflogen 32,1 % auch nicht mit XP-Überschuss Platinum nur mit SAF 1 von 5 20,9 % von 134 Platinum-Jahren Freiwillig für SAF 423.583 EUR von 411 Mitgliedern seit 2023 Preis pro XP 10 statt 25 EUR mit SAF statt mit einer Kurzstreckenreise in Economy Neue SAF-Käufer +38,1 % mehr Flugsegmente, gegenüber +13,4 % ohne SAF ## Erst die Meilen, jetzt der Status In unserem Beitrag über [das Geschäftsmodell von Flying Blue]() haben wir gezeigt, wie das Programm zur Meilenfabrik wurde. Laut Air France-KLM gingen 2019 schon 42 % der Meilenverkäufe an Partner außerhalb der Luftfahrt. 2023 waren es 51 %. 2025 machte das Programm 67 % seines Umsatzes mit externen Partnern: 595 Millionen von 886 Millionen EUR. Banken, Hotels und Onlineshops kaufen Meilen in großen Mengen ein und geben sie an ihre Kunden weiter. Dieselbe Verschiebung erreicht jetzt den Status. 2023 kamen 22,7 % aller XP unserer Mitglieder nicht aus einem Flug. 2025 waren es 27,3 %. 2026 sind es bisher 35 %, über die letzten zwölf Monate 33,3 %. **Ein Drittel aller XP wird nicht mehr erflogen.** **Was wir nicht erflogene XP nennen:** alle XP außer denen des Flugs selbst. Also XP von der Kreditkarte, aus SAF, bezahlte Bonus-XP (Flying Blue Extra, Flex-Tarife, Discount Pass), XP aus Meilenspenden und Abos. Korrekturen zählen nicht mit. Das ist keine Randgruppe. 2025 sammelten 53,7 % der Mitglieder, die geflogen sind, auch [XP](), ohne dafür zu fliegen. Die meisten über die Kreditkarte, eine wachsende Gruppe über SAF und ein Teil über beides. ![Herkunft aller Flying-Blue-XP von SkyStatus-Mitgliedern 2023 bis 2026: Flüge, Kreditkarte, SAF, bezahlte Boni und Spenden, mit wachsendem Anteil nicht erflogener XP](/guide/images/bought-status-xp-sources-de.svg?v=dfece5f61dbfab93) Woher die XP unserer Mitglieder kamen: Der Anteil nicht erflogener XP wächst jedes Jahr, vor allem durch SAF und die Kreditkarte. ## Jedes dritte Platinum-Jahr war allein mit Fliegen nicht zu schaffen Ein Kalenderjahr sagt wenig über den Status. Jedes Mitglied hat seinen eigenen [Qualifizierungszeitraum](), und wer am Ende über dem XP-Grenzwert liegt, nimmt einen XP-Überschuss von bis zu 300 XP in den nächsten mit. Deshalb haben wir die echten Zeiträume aus den Abschlusszeilen der Flying-Blue-Auszüge selbst rekonstruiert. Wir zählen nur Zeiträume, in denen die XP in SkyStatus mit dem übereinstimmen, was Flying Blue gezählt hat: 792 Zeiträume von 447 Mitgliedern, abgeschlossen seit 2024. Über alle diese Zeiträume waren 27,8 % der XP nicht erflogen. Dann die Frage, auf die es ankommt: Wer hätte seinen Status allein mit Fliegen nicht gehalten? Wir betrachten Zeiträume, die volle zwölf Monate liefen und mit dem Statuserhalt endeten. In **32,1 % der Platinum-Jahre** reichten Flüge plus [XP-Überschuss]() nicht für 300 XP. In **20,9 %** hätte es ohne SAF nicht geklappt. Für Gold und Platinum zusammen sind es 37,6 % und 20,1 %. ![Was SkyStatus-Mitglieder für den Statuserhalt bei Flying Blue Gold oder Platinum brauchten und wie sich ein durchschnittliches Platinum-Jahr aus Fliegen, Kreditkarte und SAF zusammensetzt](/guide/images/bought-status-platinum-years-de.svg?v=13f7557b601fceaf) Jedes dritte Platinum-Jahr war mit Flügen und XP-Überschuss nicht zu schaffen. In jedem fünften brauchte es SAF für 300 XP. Unten: ein durchschnittliches Platinum-Jahr. ### Ein durchschnittliches Platinum-Jahr Zählt man alle XP der Zeiträume zusammen, die mit Platinum endeten, kamen 17 % aus SAF und 9,9 % von einer Kreditkarte. Die Grafik oben rechnet das auf ein Jahr mit 300 XP um. Es ist ein Durchschnitt, und der verdeckt die Streuung. Im mittleren Qualifizierungszeitraum (Median) waren 16,3 % der XP nicht erflogen. Viele Mitglieder kaufen nichts, eine kleinere Gruppe kauft viel. _SkyStatus-Mitgliederdaten, Oktober 2026, 175 seit 2024 mit Platinum abgeschlossene Zeiträume von 117 Mitgliedern, nach XP gewichtet. Die Abschlusszeile unterscheidet nicht zwischen Platinum und Ultimate. Unsere Mitglieder sind statusbewusste Vielflieger, keine repräsentative Stichprobe aller Flying-Blue-Mitglieder._ _Vollständiger Bericht: [Flying Blue in Zahlen]() · [Methodik]()_ ## Drei Wege, XP zu kaufen Mit drei Produkten kaufst du XP. Alle anderen Wege, XP zu sammeln, von Mileage Runs bis zu gespendeten Meilen, findest du in unserem Ratgeber [XP kaufen und schnell sammeln](). **Die Kreditkarte.** In den Niederlanden bringen die Flying-Blue-Karten von American Express feste XP gegen eine Jahresgebühr: 60 XP mit der niederländischen Platinum-Karte, 30 XP mit der Gold. In Frankreich haben die Air-France-KLM-Karten eine eigene Staffel, mit bis zu 40 XP für die Gold-Karte und bis zu 80 XP für die Platinum-Karte im Jahr. Über alle abgeschlossenen Qualifizierungszeiträume lieferten Karten 13,4 % aller XP. Das ist der Sockel, für jeden Karteninhaber ungefähr gleich. **SAF.** Ein freiwilliger [Beitrag zu SAF]() bringt 1 XP pro 10 EUR, aufgerundet. Bist du Platinum oder Ultimate, sammelst du dazu [UXP](), die Punkte für Ultimate. Der SAF-Anteil an allen XP stieg von 7,8 % im Jahr 2023 auf 14,9 % im Jahr 2026. Das ist der Weg, der am schnellsten wächst. 2023 kauften 18,9 % unserer fliegenden Mitglieder SAF, 2026 sind es bisher 35,9 %. **Flying Blue Extra.** Die größere Variante von [Flying Blue Extra]() kostet 699 EUR im Jahr und bringt 20 % mehr XP. Ab Gold nützen dir die Lounge-Gutscheine nichts, denn die Lounge steht dir ohnehin offen. Übrig bleiben vor allem XP und 10 % Rabatt auf Prämientickets. Das sind gekaufte XP, und so zählen wir sie auch. Zusammen mit den Boni auf Flex-Tarife und den Discount Pass ist der Anteil bezahlter Bonus-XP noch gering: 1,4 % aller XP im Jahr 2025. Die Karte ist ein Abo auf Status. SAF ist der Hebel, mit dem du kaufst, was dir noch fehlt. ## Warum SAF gewinnt: 10 EUR pro XP Ein XP über SAF kostet immer 10 EUR. Was kostet ein XP, wenn du dafür fliegst? Für Reisen, bei denen Mitglieder den Ticketpreis eingetragen haben, teilen wir diesen Preis durch die XP der Reise. Prämientickets zählen nicht mit. Was deine eigenen Reisen pro XP kosten, rechnest du mit dem [XP-Rechner]() aus. ![Preis pro Flying-Blue-XP: SAF für 10 EUR im Vergleich zum mittleren Ticketpreis pro XP von Kurz- und Langstreckenreisen in Economy, Premium Economy und Business](/guide/images/bought-status-cost-per-xp-de.svg?v=31f45002b035c52f) Was ein XP kostet: SAF im Vergleich zum mittleren Ticketpreis pro XP von Reisen mit bekanntem Preis. Nur Business auf der Kurzstrecke kommt an SAF heran. Eine Kurzstreckenreise in Economy kostet im Median rund 25 EUR pro XP. Auf der Langstrecke sind es rund 40 EUR, egal in welcher Reiseklasse. Nur Business auf der Kurzstrecke kommt mit rund 10 EUR an SAF heran. **Von den Economy-Reisen mit bekanntem Preis kosten 90,9 % pro XP mehr als SAF.** Natürlich bezahlst du mit einem Ticket auch die Reise selbst, und wer ohnehin reist, bekommt die XP günstig dazu. Wer aber am Ende seines Qualifizierungszeitraums nur noch XP sucht, findet kaum einen günstigeren Weg. Bei Flying Blue Extra sieht die Rechnung anders aus. Erfliegst du die 300 XP für Platinum und gilt der Bonus für alle davon, bekommst du für 699 EUR 60 XP zusätzlich. Das sind 11,65 EUR pro XP. Erst ab etwa 350 XP aus Flügen im Jahr liegst du unter den 10 EUR von SAF. Für Vielflieger ist Extra also ebenfalls ein Weg, XP zu kaufen. Du zahlst nur im Voraus, auf einen Schlag. ## Je höher der Status, desto mehr wird gekauft Mit jeder [Mitgliedsstufe]() steigt der Anteil der Käufer deutlich. Von den Mitgliedern, die sich als Explorer angemeldet haben, kaufen 11,5 % SAF. Bei denen, die sich als Platinum angemeldet haben, sind es 66,9 %. Vom gesamten SAF-Geld kommen **81,8 % von Mitgliedern, die sich als Platinum oder Ultimate angemeldet haben**. Auch unter den Käufern konzentriert sich das Geld auf wenige. Auf die oberen 10 % der Käufer entfallen 53,9 % des Betrags. Wer einmal kauft, bleibt dabei. Von den Mitgliedern, die 2024 SAF kauften, taten es 78,3 % im Jahr 2025 wieder. Eine Wiederkaufquote, von der die meisten Onlineshops nur träumen. **Die Karte ist Status für alle. SAF ist Status für die Spitze.** ### Warum jemand Tausende Euro für SAF ausgibt Für ein [Platinum-Mitglied]() ist der nächste Schritt [Ultimate](): 900 UXP in einem einzigen Qualifizierungszeitraum. UXP sammelst du mit Flügen von Air France und KLM und mit SAF. Dazu kannst du bei einem Meilenstein der [Choice Benefits]() einen kleinen Bonus aus XP und UXP wählen. Kreditkarte und gespendete Meilen zählen nicht. Wer Ultimate ohne viel zusätzliches Fliegen erreichen will, hat also nur eine Stellschraube, an der sich kräftig drehen lässt. Ultimate bringt unter anderem Upgrade-Voucher. Wer damit von einem günstigeren Ticket in die Business wechselt, kann den SAF-Beitrag wieder hereinholen. Dann ist SAF keine Spende mehr, sondern eine Investition mit Rendite. Im [SAF-Ratgeber]() habe ich mein eigenes Ultimate-Jahr gezeigt: Ein UXP über SAF kostete mich 10 EUR, über Flüge 16 EUR. ## SAF hat mit der Reise kaum noch etwas zu tun Wäre SAF in erster Linie eine Klimaentscheidung, müsste das Geld vor allem auf Langstreckenreisen landen. Dort entsteht mit Abstand der größte Teil der Emissionen. Trotzdem landet ungefähr die Hälfte des SAF-Geldes, **48,2 %**, auf Reisen, die nur aus Flügen unter 2.000 Meilen bestehen, also vor allem innerhalb Europas. Das zeigt sich auch Reise für Reise. Bei **43,5 % der Reisen mit SAF brachte der Beitrag mehr XP als die ganze Reise**. Das Ticket ist dann vor allem der Aufhänger für den Kauf. Für einen Statusjäger ist das logisch. Ein XP über SAF kostet 10 EUR, egal an welcher Reise er hängt. Eine kurze, günstige Reise ist das bequemste Vehikel. **So messen wir das:** Der Auszug führt den SAF-Beitrag bei dem Flug, mit dem er gebucht wurde. Bei einer Umsteigeverbindung ist das oft der erste, kurze Flug. Pro Flug gemessen sähe es deshalb so aus, als landeten rund zwei Drittel des Geldes auf der Kurzstrecke. Wir zählen pro Reise: Eine Reise mit mindestens einem Flug ab 2.000 Meilen zählt als Langstrecke. ## Ein Schubs über den Grenzwert, kein Schlussspurt Man könnte erwarten, dass Mitglieder kurz vor dem Ende ihres Qualifizierungszeitraums massenhaft SAF kaufen. Der Effekt ist gering. In Zeiträumen, die volle zwölf Monate liefen, fielen 11,6 % der SAF-XP in den letzten Monat. Bei gleichmäßiger Verteilung wären es 8,3 %. Auch Flüge liegen mit 10,1 % leicht darüber. Eine leichte Beschleunigung, mehr nicht. Anders ist es bei Mitgliedern, die im Laufe ihres Qualifizierungszeitraums höhergestuft werden. Bei ihnen fallen **63,5 % der SAF-XP in die letzten 30 Tage vor der Höherstufung**. Das liegt zum Teil an der Mechanik. Ein solcher Zeitraum endet an dem Tag, an dem du den Grenzwert überschreitest, also fällt der Kauf, der dich darüber bringt, immer ans Ende. Aber es zeigt, wie Mitglieder SAF nutzen. Nicht als Puffer gegen die Frist, sondern als letzten Schubs über den Grenzwert. ## Fliegen SAF-Käufer weniger? Das ist die Frage, die für Air France-KLM am meisten zählt. Wenn ein XP über SAF 10 EUR kostet und über eine Kurzstreckenreise in Economy rund 25 EUR, warum dann noch den zusätzlichen Hin- und Rückflug von Frankfurt nach Amsterdam buchen? Dann ginge jeder SAF-Euro zulasten eines Tickets. Bei neuen Käufern zeigen die Daten das Gegenteil. Für Mitglieder, deren Flughistorie vor 2024 beginnt, haben wir die Zahl der geflogenen Segmente 2024 und 2025 verglichen. Mitglieder, die 2025 zum ersten Mal SAF kauften, flogen **38,1 % mehr Segmente** als 2024 (Median, 36 Mitglieder). Mitglieder, die nie SAF kauften, flogen 13,4 % mehr. Wer mit SAF anfängt, tut das also in einem Jahr, in dem er mehr fliegt, nicht weniger. Das passt zu einem Mitglied, das auf eine höhere Stufe zielt und alles dafür tut. Es sind auch die Jahre der [Mileage Runs](): zusätzliche Flüge nur für die XP. ![Veränderung der geflogenen Segmente von 2024 bis 2025: neue SAF-Käufer flogen mehr als Mitglieder ohne SAF, Wiederholungskäufer flogen gleich viel](/guide/images/bought-status-saf-buyers-flights-de.svg?v=1bdcd8be2ed350a6) Neue SAF-Käufer flogen 2025 mehr als Mitglieder ohne SAF. Wiederholungskäufer flogen so viel wie im Vorjahr. Wiederholungskäufer, die schon vorher SAF gekauft hatten und es 2025 wieder taten, flogen so viel wie im Vorjahr. Das kann Ersatz sein: Sie kaufen die XP, die sie sonst erflogen hätten. Es kann auch eine Gruppe sein, die ihren festen Rhythmus schon gefunden hat. Die Daten können das eine nicht vom anderen unterscheiden. Es bleibt ein Vergleich, kein Experiment. Wir sehen nicht, wie viel diese Mitglieder ohne SAF geflogen wären. Wir sehen aber, dass neue Käufer nicht weniger fliegen. ## Flying Blue steht damit allein da Status gegen Geld ist nicht neu. Im Fachjargon heißt das umsatzbasierter Status. Delta zählt seit 2024 nur noch die Ausgaben, und die Amex-Karten von Delta verschaffen jedes Jahr einen Vorsprung von 2.500 MQD, der Qualifizierungseinheit von Delta. British Airways vergibt seit April 2025 Tier Points pro ausgegebenem Pfund. Air Canada zog 2026 nach. In unserem Beitrag über das Geschäftsmodell schrieben wir, dass Flying Blue in dieselbe Richtung geht. Die Frage ist nicht ob, sondern wann. Unsere Daten zeigen, dass die Praxis schon weiter ist. Die Karte bringt XP gegen eine Jahresgebühr. SAF bringt 1 XP pro 10 EUR. Flying Blue Extra legt 20 % auf die XP deiner Flüge drauf. Das sind schlicht Preise für Status. Zusammen mit den übrigen nicht erflogenen XP macht das bereits ein Drittel aller XP aus. **Flying Blue muss keinen umsatzbasierten Status einführen. Zu einem Drittel gibt es ihn schon.** Auffällig ist die Form. Andere Programme belohnen SAF auch, aber fast immer mit einer Obergrenze oder als befristete Aktion. Miles & More von Lufthansa gibt auf CO2-Pakete je nach SAF-Anteil bis zu 80 % mehr Points und Qualifying Points. British Airways gibt 2 Tier Points pro Pfund für SAF, bis zu 2.000 im Jahr. Alaska, Air Canada, Delta und JetBlue boten es als gedeckelte Aktionen an. Soweit wir das prüfen konnten, ist Flying Blue das einzige Programm, bei dem der Hebel immer verfügbar ist, ohne Obergrenze und bis zur höchsten Stufe. Und normale Reisende? Laut KLM kaufen 0,5 bis 0,8 % der Passagiere freiwillig SAF. Bei unseren Mitgliedern kauften 2026 35,9 % SAF. Die beiden Zahlen messen nicht dasselbe. KLM zählt Buchungen, wir zählen Mitglieder pro Jahr, und unsere Mitglieder sind Statusjäger. Aber der Abstand zeigt, wer den freiwilligen SAF-Markt trägt. ## Was das für Air France-KLM bedeutet Unsere 411 SAF-Käufer haben seit 2023 zusammen rund 423.583 EUR für SAF ausgegeben, zusätzlich zu ihren Tickets. Eine kleine, zahlungskräftige Gruppe. Drei Fragen drängen sich auf. ### Ist der Beitrag zusätzliches SAF? Seit 2025 muss in der EU SAF beigemischt werden: 2 % im Jahr 2025, steigend auf 6 % im Jahr 2030. 2024 nahm Air France-KLM über den SAF-Zuschlag auf Tickets und freiwillige Beiträge 153 Millionen EUR ein, bei SAF-Kosten von 170 Millionen EUR. Für 2025 berichtet GreenAir, dass Air France-KLM 232 Millionen EUR einnahm, bei Kosten von 226 Millionen EUR. Wie viel davon freiwillig war, legt der Konzern nicht offen. Das ist die Kernfrage. Das europäische System kann freiwilliges SAF getrennt führen: 2025 meldeten Lieferanten rund 250.000 Tonnen als freiwillig, außerhalb der Pflicht. Ob das Geld unserer Mitglieder dort landet oder die Pflicht mitfinanziert, kann von außen niemand sehen. ### Kostet SAF Ticketverkäufe? Bei neuen Käufern nicht. Sie fliegen mehr. Bei Wiederholungskäufern ist das noch offen. Für Air France-KLM lohnt es sich, das in den eigenen Daten zu prüfen, denn dort liegt die Antwort auf die Frage, ob SAF-XP Umsatz bringen oder ihn nur verschieben. ### Haben die Aufsichtsbehörden die Belohnung im Blick? Bisher haben sich die Aufsichtsbehörden mit dem Klimaversprechen befasst. Die niederländische Verbraucherbehörde ACM und ihre europäischen Partnerbehörden stellten 2024 klar, dass Airlines nicht den Eindruck erwecken dürfen, ein Aufpreis für SAF senke die Emissionen des eigenen Flugs. Im November 2025 sagten 21 Airlines, darunter KLM und Transavia, zu, ihre Kommunikation anzupassen. In keinem dieser Texte kommen XP oder Status vor. Dabei ist die Belohnung für unsere Mitglieder vielleicht das wichtigste Verkaufsargument. ## Was wir nicht wissen - **Wohin das SAF-Geld unserer Mitglieder fließt.** Alle SAF-Käufe in diesen Zahlen sind freiwillig. Der Pflichtzuschlag steckt schon im Ticketpreis und bringt keine XP. Ob die freiwilligen Beiträge zusätzliches SAF finanzieren oder die Pflicht mitbezahlen, legt Air France-KLM nicht offen. - **Wann Mitglieder ihr SAF gekauft haben.** Der Auszug datiert die XP auf den Flug, nicht auf den Kauf. - **Was SAF-Käufer sonst getan hätten.** Wir sehen, dass neue Käufer mehr fliegen, nicht, was sie ohne SAF getan hätten. - **Wie sich das durchschnittliche Mitglied verhält.** Unsere Mitglieder sind Statusjäger. Im ganzen Programm ist der Anteil gekaufter XP wahrscheinlich niedriger. - **Den genauen Betrag.** Auszüge zeigen XP, keine Euro. Wir rechnen mit 1 XP pro 10 EUR zurück und nehmen für jede Zeile die Mitte der Spanne. - **Platinum oder Ultimate.** Die Abschlusszeile eines Qualifizierungszeitraums unterscheidet die beiden nicht, also stecken Ultimate-Jahre in den Platinum-Zahlen. ## Was das für dich bedeutet Ich bin selbst Ultimate. Mein Rat: Bau deinen Status in drei Schichten auf. Fliegen ist die Basis, die Karte die feste Ergänzung, SAF das letzte Stück. - **Rechne die Karten-XP vorher ein.** Bringt deine Karte XP, decken sie einen festen Teil deines Grenzwerts ab. Wer sie vergisst, kauft zu viel SAF. - **Kauf SAF, um die Lücke zu schließen, nicht für den ganzen Weg.** Ein Ticket, das du ohnehin kaufst, bringt XP dazu. SAF ist für die letzten XP vor einem Grenzwert am günstigsten. - **Bist du Platinum, rechne in UXP.** Für Ultimate zählen vor allem SAF und Flüge von Air France und KLM, die Kreditkarte zählt nicht. Unter Platinum bringt SAF keine UXP. - **Vergleiche SAF mit einer Kurzstreckenreise in Business.** Mit rund 10 EUR pro XP bringt sie zusätzlich Meilen und eine Reise. Hast du einen Grund zu fliegen, gewinnt sie oft. - **Rechne Flying Blue Extra durch.** Unter etwa 350 XP aus Flügen im Jahr zahlst du pro XP mehr als mit SAF. Dann lohnt sich Extra nur, wenn du die anderen Vorteile wirklich nutzt. - **Warte nicht bis zum letzten Tag.** Schau im SAF-Ratgeber nach, wann die XP gutgeschrieben werden, damit sie in deinen Zeitraum fallen. - **Kaufst du SAF fürs Klima, sei realistisch.** Laut ACM senkt ein Aufpreis für SAF nicht die Emissionen deines Flugs. Du finanzierst SAF für die Luftfahrt insgesamt. ## Über diese Daten Die Zahlen stammen aus den importierten Flying-Blue-Auszügen und Fluglogs von SkyStatus-Mitgliedern. Ein Auszug stimmt mit den Salden von Flying Blue selbst überein. So messen wir, was passiert ist, nicht, woran sich Mitglieder erinnern. Unsere Mitglieder haben sich selbst für SkyStatus entschieden und sind statusbewusste Vielflieger. Im ganzen Programm ist der Anteil von Platinum und Ultimate viel niedriger. Diese Daten zeigen, wie sich die engagiertesten Mitglieder verhalten. Mit „allen XP“ meinen wir XP aus Flügen, SAF, Kreditkarten, Meilenspenden und Abos sowie bezahlte Bonus-XP. Nicht erflogene XP sind alle XP außer denen des Flugs selbst. Korrekturen und sonstige Buchungen zählen nicht mit. Jahrestrends messen wir pro Kalenderjahr. Grenzwerte und Timing messen wir pro tatsächlichem Qualifizierungszeitraum, rekonstruiert aus den Abschluss- und Überschusszeilen des Auszugs. Fragen zur Reise, an der ein SAF-Beitrag hängt, beantworten wir pro Reise, nicht pro Flug. Eine Statusgruppe ist der Status, den ein Mitglied bei der Anmeldung angegeben hat. Preise pro XP stammen aus Ticketpreisen, die Mitglieder selbst eingetragen haben, ohne Prämientickets. Wir veröffentlichen nur aggregierte Zahlen. Eine Zahl nennen wir erst ab 30 Mitgliedern. Bei 10 bis 29 Mitgliedern nennen wir nur die Richtung, unter 10 gar nichts. Du darfst diese Zahlen mit Quellenangabe SkyStatus und einem Link auf diese Seite zitieren, unter CC BY-NC 4.0. Die vollständige Methode steht in der [Methodik](), die weiteren Zahlen in [Flying Blue in Zahlen](). ## Häufige Fragen Kann man Flying-Blue-Status kaufen? Nicht direkt, aber XP lassen sich kaufen. Die Flying-Blue- und Air-France-KLM-Kreditkarten in den Niederlanden und Frankreich bringen jedes Jahr XP, ein freiwilliger Beitrag zu SAF bringt 1 XP pro 10 EUR, und die größere Variante von Flying Blue Extra legt für 699 EUR im Jahr 20 % XP drauf. Bei SkyStatus-Mitgliedern kam in den letzten zwölf Monaten ein Drittel aller XP nicht aus einem Flug. Was kostet ein XP über SAF? 10 EUR. Flying Blue gibt 1 XP pro 10 EUR Beitrag zu SAF, aufgerundet. Bist du Platinum oder Ultimate, zählt dieser XP auch als UXP für Ultimate. Lohnt sich SAF für XP? Für die letzten XP vor einem Grenzwert fast immer. Mitglieder zahlten für eine Kurzstreckenreise in Economy rund 25 EUR pro XP und auf der Langstrecke rund 40 EUR. Reist du ohnehin, bringt ein Ticket XP, Meilen und eine Reise. Nutze SAF, um die Lücke zu schließen. Kann man Platinum ohne viel Fliegen erreichen? In jedem dritten Platinum-Jahr von SkyStatus-Mitgliedern reichten Flüge plus XP-Überschuss nicht aus. In jedem fünften hätte es ohne SAF nicht geklappt. Kreditkarte und SAF schließen die Lücke. Fliegen Mitglieder weniger, wenn sie SAF kaufen? Neue Käufer nicht. Wer 2025 zum ersten Mal SAF kaufte, flog deutlich mehr Segmente als 2024, und das Plus war größer als bei Mitgliedern ohne SAF. Wiederholungskäufer flogen ungefähr so viel wie im Vorjahr. Hat Flying Blue auf umsatzbasierten Status umgestellt? Offiziell nicht, der Status hängt weiter an XP. Mit Karte, SAF und Flying Blue Extra gibt es aber schon drei Wege, XP mit Geld zu sammeln. Bei SkyStatus-Mitgliedern kommt bereits ein Drittel aller XP nicht aus einem Flug. ## Quellen - SkyStatus-Mitgliederdaten, aggregiert, Stand Oktober 2026 - [Air France - Flying-Blue-Status]() - UXP für Platinum und Ultimate (englisch) - [Air France-KLM - Konzernabschluss 2024]() - Anmerkung 2.3.1, SAF-Zuschlag und freiwillige Beiträge (englisch) - [GreenAir News - SAF-Einnahmen und -Kosten 2025]() (März 2026, englisch) - [Aerospace Global News - freiwilliges SAF bei KLM]() (Juni 2026, englisch) - [Fastmarkets - EASA-Zahlen zu freiwilligem SAF]() (September 2026, englisch) - [Europäische Kommission - ReFuelEU Aviation]() - [ACM - Airlines müssen Greenwashing beenden]() (April 2024, niederländisch) und [Zusagen von 21 Airlines]() (November 2025, niederländisch) - [Lufthansa Group - Miles & More und CO2-Pakete]() (englisch) - [Delta - SkyMiles-Änderungen 2024]() (englisch) - [Air Canada - Status 2026]() - [British Airways - Tier Points]() (englisch) ### Verwandte Ratgeber - [**Das Geschäftsmodell hinter Flying Blue**]() - [**Flying Blue XP kaufen und schnell sammeln**]() - [**Beitrag zu SAF und XP**]() - [Flying Blue in Zahlen]() - [UXP erklärt]() - [Flying Blue Platinum Status]() - [Flying Blue Ultimate Status]() - [Flying Blue Extra erklärt]() - [Das Qualifikationsjahr]() Diese Analyse beruht auf aggregierten SkyStatus-Mitgliederdaten, den Finanzberichten von Air France-KLM und den genannten öffentlichen Quellen. Die Mitgliederzahlen werden wöchentlich aktualisiert. SkyStatus ist nicht mit Air France-KLM oder Flying Blue verbunden.