Status kun je kopen: een derde van alle Flying Blue-XP wordt niet meer gevlogen
Twintig jaar geleden verdiende je Flying Blue-miles door te vliegen. Inmiddels haalt het programma twee derde van zijn omzet bij partners buiten het vliegtuig. Met status gebeurt nu hetzelfde. Bij onze leden komt een derde van alle XP niet meer uit een vliegtuigstoel, maar van de creditcard, uit SAF en uit betaalde bonussen.
Gratis tool XP-calculator · SkyStatus
Wat levert je volgende reis op?
Kies je route en cabine. Je ziet direct de XP en UXP, en hoe ver je daarmee komt richting je volgende status.
Begin hier
Wat levert je volgende reis op?
Wat zijn XP?
XP (Experience Points) bepalen je status bij Flying Blue. Vanaf Explorer word je Silver met 100 XP in een kwalificatiejaar. Daarna telt elk nieuw niveau weer vanaf nul: nog eens 180 XP voor Gold, dan 300 voor Platinum. Hoeveel XP een vlucht oplevert, hangt af van de afstandsband en de klasse. UXP zijn de XP die je verdient op vluchten van KLM en Air France. Met 900 UXP bovenop Platinum word je Ultimate.
Waar vlieg je naartoe?
In het kort
- Een derde van alle XP wordt niet meer gevlogen. De afgelopen twaalf maanden kwam 33,3% van alle XP van onze leden niet uit een vlucht, vooral van de creditcard en uit SAF. In 2023 was dat 22,7%.
- Een op de drie Platinum-jaren was niet te halen met alleen vliegen. In 32,1% van de Platinum-jaren was vliegen plus meegenomen XP niet genoeg. In 20,9% was SAF nodig om de drempel te halen.
- SAF is bijna altijd de goedkoopste XP. Een XP via SAF kost altijd EUR 10. Voor een korte economy-reis betaalden leden rond de EUR 25 per XP, intercontinentaal rond de EUR 40. Alleen korte business-reizen komen met rond de EUR 10 in de buurt.
- Hoe hoger de status, hoe meer gekocht. Van de leden die zich als Platinum aanmeldden, koopt 66,9% SAF, tegen 11,5% van de Explorers. Van de leden die in 2024 SAF kochten, deed 78,3% dat in 2025 opnieuw.
- Nieuwe SAF-kopers vliegen juist meer. Wie in 2025 voor het eerst SAF kocht, vloog 38,1% meer segmenten dan in 2024, tegen 13,4% bij leden zonder SAF. Of vaste kopers SAF kopen in plaats van vluchten, kan deze data niet uitsluiten.
- Flying Blue hoeft revenue-based status niet in te voeren. Voor een derde van alle XP is die er al. Voor zover wij konden nagaan, is Flying Blue het enige programma dat SAF zonder plafond beloont, tot en met de hoogste status.
Wat bedoelen we met gekochte status?
Gekochte status is XP die je met geld verdient in plaats van met vliegen: XP van de Flying Blue-creditcard, een vrijwillige SAF-bijdrage, betaalde bonus-XP zoals die van Flying Blue Extra, en gedoneerde miles of abonnementen. Bij SkyStatus-leden was dat de afgelopen twaalf maanden 33,3% van alle XP. In 2023 was het nog 22,7%. Status is nog altijd vooral iets wat je vliegt. Maar een groeiend deel wordt gekocht, en dat deel zit precies bij de leden die Air France-KLM het meest waard zijn.
SkyStatus-ledendata, oktober 2026, gebundeld over 969 leden met XP in de afgelopen twaalf maanden. Correcties tellen niet mee. Onze leden zijn statusgerichte reizigers die zelf voor SkyStatus kiezen, geen representatieve steekproef van alle Flying Blue-leden.
Volledig rapport: Flying Blue in cijfers · Methodologie
Feiten op een rij
Eerst de miles, nu de status
In ons stuk over het verdienmodel van Flying Blue lieten we zien hoe het programma een miles-fabriek werd. In 2019 kwam volgens Air France-KLM 42% van de miles-verkoop bij partners buiten het vliegtuig vandaan. In 2023 was dat 51%. In 2025 haalde het programma 67% van zijn omzet bij externe partners: EUR 595 miljoen van de EUR 886 miljoen. Banken, hotels en webshops kopen miles in en geven ze aan hun klanten.
Diezelfde verschuiving begint nu bij status. In 2023 kwam 22,7% van alle XP van onze leden niet uit een vlucht. In 2025 was dat 27,3%. In 2026 is het tot nu toe 35%, en over de afgelopen twaalf maanden 33,3%. Een derde van alle XP wordt niet meer gevlogen.
Dit is geen kleine groep. In 2025 verdiende 53,7% van de vliegende leden ook XP zonder te vliegen. De meesten via de creditcard, een groeiende groep via SAF, en een deel via allebei.
Een op de drie Platinum-jaren was niet te halen met alleen vliegen
Een kalenderjaar zegt weinig over status. Iedereen heeft een eigen kwalificatieperiode, en wie aan het eind XP overhoudt, neemt tot 300 XP mee naar de volgende periode. Daarom hebben we de echte periodes gereconstrueerd uit de afsluitregels op de Flying Blue-overzichten zelf. We tellen alleen periodes waarin de XP in SkyStatus klopt met wat Flying Blue telde: 792 periodes van 447 leden, afgesloten sinds 2024. Over al die periodes samen was 27,8% van de XP niet gevlogen.
Dan de vraag die ertoe doet: wie had zijn status niet gehaald met alleen vliegen? We kijken naar periodes die de volle twaalf maanden liepen en waarin een lid zijn status behield. In 32,1% van de Platinum-jaren was vliegen plus meegenomen XP niet genoeg voor 300 XP. In 20,9% was het zonder SAF niet gelukt. Voor Gold en Platinum samen is het 37,6% en 20,1%.
Een Platinum-jaar, gemiddeld
Tel je alle XP van de periodes die op Platinum eindigden bij elkaar op, dan komt 17% uit SAF en 9,9% van de creditcard. De figuur hierboven rekent dat om naar een jaar van 300 XP. Het is een gemiddelde, en dat verbergt de spreiding. In de mediane kwalificatieperiode was 16,3% van de XP niet gevlogen. Veel leden kopen niets, een kleinere groep koopt veel.
SkyStatus-ledendata, oktober 2026, 175 periodes van 117 leden die sinds 2024 op Platinum eindigden, gewogen naar XP. De afsluitregel maakt geen onderscheid tussen Platinum en Ultimate. Onze leden zijn statusgerichte reizigers, geen representatieve steekproef van alle Flying Blue-leden.
Volledig rapport: Flying Blue in cijfers · Methodologie
Drie manieren om XP te kopen
Met drie producten koop je XP. Alle andere manieren om XP te verdienen, van mileage runs tot gedoneerde miles, staan in onze gids XP kopen of verdienen.
De creditcard. De Flying Blue-kaarten van American Express geven vaste XP voor een jaarbijdrage: 60 XP met de Platinum-kaart, 30 XP met de Gold. Over alle afgesloten kwalificatieperiodes leverde de kaart 13,4% van alle XP. Dat is de basislaag, voor iedereen met een kaart ongeveer gelijk.
SAF. De vrijwillige SAF-bijdrage aan duurzame vliegtuigbrandstof geeft 1 XP per EUR 10, naar boven afgerond. Ben je Platinum of Ultimate, dan krijg je er ook UXP bij, de punten voor Ultimate. Het aandeel van SAF in alle XP ging van 7,8% in 2023 naar 14,9% in 2026. Dit is de route die het hardst groeit. In 2023 kocht 18,9% van onze vliegende leden SAF, in 2026 tot nu toe 35,9%.
Flying Blue Extra. Het abonnement Flying Blue Extra Extended kost EUR 699 per jaar en geeft 20% extra XP. Voor wie Gold of hoger is, voegen de lounge-vouchers niets toe. Je hebt al toegang tot de lounge. Wat overblijft is vooral XP, plus 10% korting op award-tickets. Dat is gekochte XP, en zo tellen we het ook. Samen met de bonussen op Flex-tickets en de Discount Pass is betaalde bonus-XP nog klein: 1,4% van alle XP in 2025.
De kaart is een abonnement op status. SAF is de knop waarmee je bijkoopt wat je nog mist.
Waarom SAF wint: EUR 10 per XP
Een XP via SAF kost altijd EUR 10. Wat kost een XP als je ervoor vliegt? Voor reizen waarvan leden de ticketprijs invoerden, delen we die prijs door de XP van de reis. Award-tickets tellen niet mee. Wat jouw eigen reizen per XP kosten, reken je uit met de XP-calculator.
De mediane korte economy-reis kost rond de EUR 25 per XP. Intercontinentaal is het rond de EUR 40, in welke cabine dan ook. Alleen korte business-reizen komen met rond de EUR 10 in de buurt van SAF. Van de economy-reizen met bekende ticketprijs is 90,9% duurder per XP dan SAF.
Natuurlijk betaal je met een ticket ook voor de reis zelf, en wie toch reist, krijgt de XP er goedkoop bij. Maar wie aan het eind van zijn jaar puur XP zoekt, vindt bijna nergens een goedkopere route.
Flying Blue Extra rekent anders. Vlieg je de 300 XP van Platinum en telt alles mee voor de bonus, dan krijg je er 60 XP bij voor EUR 699. Dat is EUR 11,65 per XP. Pas vanaf zo'n 350 XP aan vluchten zak je onder de EUR 10 van SAF. Voor wie veel vliegt, is Extra dus ook een manier om XP te kopen. Alleen betaal je vooraf, in één keer.
Hoe hoger de status, hoe meer gekocht
Langs de statusniveaus loopt het aandeel kopers steil op. Van de leden die zich als Explorer aanmeldden, koopt 11,5% SAF. Bij Platinum is dat 66,9%. Van al het SAF-geld komt 81,8% van leden die zich als Platinum of Ultimate aanmeldden. Ook onder de kopers zit het geld bij weinig mensen. De grootste 10% van de kopers is goed voor 53,9% van het bedrag.
Wie eenmaal koopt, blijft kopen. Van de leden die in 2024 SAF kochten, deed 78,3% dat in 2025 opnieuw. Een herhaalpercentage waar de meeste webwinkels van dromen.
Waarom iemand duizenden euro's aan SAF uitgeeft
Voor een Platinum-lid is de volgende stap Ultimate: 900 UXP in één kwalificatieperiode. UXP verdien je met vluchten van Air France en KLM en met SAF. Daarnaast kun je bij een mijlpaal van de Choice Benefits een kleine bonus aan XP en UXP kiezen. De creditcard en gedoneerde miles tellen niet mee. Wie Ultimate wil halen zonder veel extra te vliegen, heeft dus maar één knop waar flink aan te draaien valt.
Ultimate geeft onder meer upgrade-vouchers. Wie die gebruikt om van een goedkoper ticket naar business te gaan, kan de SAF-bijdrage terugverdienen. Dan is SAF geen gift meer, maar een investering met een rendement. In de SAF-gids liet ik mijn eigen Ultimate-jaar zien: een UXP via SAF kostte mij EUR 10, via vluchten EUR 16.
SAF heeft weinig meer met de reis te maken
Als SAF vooral een klimaatkeuze was, zou je het geld verwachten bij de lange reizen. Daar zit verreweg de meeste uitstoot. Toch landt ongeveer de helft van het SAF-geld, 48,2%, op reizen met alleen vluchten onder 2.000 mijl, vooral binnen Europa.
Je ziet het ook per reis. Op 43,5% van de reizen met SAF leverde de bijdrage meer XP op dan de hele reis zelf. Het ticket is dan vooral de kapstok voor de aankoop.
Voor een statusjager is dat logisch. Een XP via SAF kost EUR 10, op welke reis je hem ook koopt. Een korte, goedkope reis is het handigste voertuig.
Een zetje over de drempel, geen eindsprint
Je zou verwachten dat leden massaal SAF kopen vlak voor het einde van hun kwalificatieperiode. Dat valt mee. In periodes die de volle twaalf maanden liepen, viel 11,6% van de SAF-XP in de laatste maand. Bij een gelijkmatige spreiding zou dat 8,3% zijn. Vluchten zitten daar met 10,1% ook iets boven. Een lichte versnelling dus, meer niet.
Anders is het bij leden die in de loop van hun kwalificatieperiode een niveau omhooggaan. Bij hen valt 63,5% van de SAF-XP in de laatste 30 dagen voor de promotie. Dat is deels mechanisch. Zo'n periode eindigt op de dag dat je de drempel passeert, dus de aankoop die je erover helpt, valt altijd aan het eind. Maar het laat wel zien hoe leden SAF gebruiken. Niet als buffer tegen de deadline, maar als het laatste zetje over de drempel.
Vliegen SAF-kopers minder?
Dit is de vraag die voor Air France-KLM het meest telt. Als een XP via SAF EUR 10 kost en via een korte economy-reis rond de EUR 25, waarom zou je dan nog die extra retour Parijs boeken? Dan gaat elke SAF-euro ten koste van een ticket.
Bij nieuwe kopers wijst de data de andere kant op. We vergeleken het aantal gevlogen segmenten in 2024 en 2025, voor leden van wie we de vluchten al van voor 2024 kennen. Leden die in 2025 voor het eerst SAF kochten, vlogen 38,1% meer segmenten dan in 2024 (mediaan, 36 leden). Leden die nooit SAF kochten, vlogen 13,4% meer. Wie begint met SAF, doet dat dus in een jaar waarin hij juist meer vliegt. Dat past bij een lid dat op jacht is naar een hoger niveau en alles inzet. Het zijn ook de jaren van de mileage run: extra vluchten puur voor de XP.
Vaste kopers, die al eerder SAF kochten en dat in 2025 weer deden, vlogen evenveel als het jaar ervoor. Dat kan vervanging zijn: zij kopen wat ze anders hadden gevlogen. Het kan ook een groep zijn die al op haar vaste ritme zit. Deze data kan die twee niet uit elkaar halen.
Het blijft een vergelijking, geen experiment. We zien niet hoeveel deze leden zonder SAF hadden gevlogen. Wel zien we bij nieuwe kopers geen spoor van minder vliegen.
Flying Blue staat hierin alleen
Status voor geld, in het jargon revenue-based status, is niet nieuw. Delta telt sinds 2024 alleen nog uitgegeven dollars, en de Amex-kaart van Delta geeft daarbovenop elk jaar een voorsprong van 2.500 dollar. British Airways geeft sinds april 2025 tier points per uitgegeven pond. Air Canada volgde in 2026. In het stuk over het verdienmodel schreven we dat Flying Blue die kant op gaat. De vraag is niet óf, maar wanneer.
Onze data laat zien dat de praktijk al verder is. De kaart geeft vaste XP voor een jaarbijdrage. SAF geeft 1 XP per EUR 10. Flying Blue Extra geeft 20% bovenop je vluchten. Dat zijn gewoon prijzen voor status. Met de overige niet-gevlogen XP erbij is dat al een derde van alle XP.
Opvallend is de vorm. Andere programma's belonen SAF ook, maar bijna altijd met een plafond of als tijdelijke actie. British Airways geeft 2 tier points per pond aan SAF, tot 2.000 per jaar. Miles & More van Lufthansa geeft extra statuspunten op CO2-pakketten. Alaska, Air Canada, Delta en JetBlue deden het als actie, met een maximum. Flying Blue is voor zover wij konden nagaan het enige programma waarbij de knop altijd aan staat, zonder plafond, tot en met de hoogste status.
En gewone reizigers? Volgens KLM koopt 0,5 tot 0,8% van de passagiers vrijwillig SAF. Bij onze leden kocht in 2026 35,9% SAF. Die getallen meten niet hetzelfde. KLM telt boekingen, wij leden per jaar, en onze leden zijn statusjagers. Maar het verschil laat zien wie de vrijwillige SAF-markt draagt.
Wat dit betekent voor Air France-KLM
Onze 411 SAF-kopers gaven sinds 2023 samen zo'n EUR 423.583 uit aan SAF, bovenop hun tickets. Een kleine groep met een grote portemonnee. Drie vragen dringen zich op.
Is de bijdrage extra SAF?
Sinds 2025 moet in de EU SAF worden bijgemengd: 2% in 2025, oplopend naar 6% in 2030. In 2024 haalde Air France-KLM EUR 153 miljoen op via de SAF-toeslag op tickets en vrijwillige bijdragen, tegen EUR 170 miljoen aan SAF-kosten. Over 2025 meldt GreenAir dat Air France-KLM EUR 232 miljoen ophaalde, tegen EUR 226 miljoen aan kosten. Hoeveel daarvan vrijwillig is, maakt de groep niet bekend.
Dat is de kernvraag. Het Europese systeem kan vrijwillige SAF apart houden: leveranciers meldden in 2025 zo'n 250.000 ton als vrijwillig, buiten de verplichting. Of het geld van onze leden daar terechtkomt, of de verplichting helpt betalen, kan niemand van buitenaf zien.
Kost SAF tickets?
Bij nieuwe kopers niet. Zij vliegen juist meer. Bij vaste kopers is dat nog een open vraag. Voor Air France-KLM loont het om dat in de eigen data na te gaan, want daar ligt het antwoord op de vraag of SAF-XP omzet oplevert of omzet verschuift.
Kijken toezichthouders naar de beloning?
Toezichthouders keken tot nu toe naar de klimaatbelofte. De ACM en haar Europese collega's stelden in 2024 dat luchtvaartmaatschappijen niet mogen suggereren dat extra betalen voor SAF de uitstoot van je vlucht verlaagt. In november 2025 zegden 21 maatschappijen, waaronder KLM en Transavia, toe hun communicatie aan te passen. In geen van die teksten komen XP of status voor. Terwijl de beloning bij onze leden misschien wel het belangrijkste verkoopargument is.
Wat we niet weten
- Waar het SAF-geld van onze leden heen gaat. Alle SAF in deze cijfers is vrijwillig gekocht. De verplichte toeslag zit al in de ticketprijs en levert geen XP op. Of de vrijwillige bijdragen extra SAF kopen of de verplichting helpen betalen, maakt Air France-KLM niet bekend.
- Wanneer leden hun SAF kochten. Het overzicht zet de XP op de datum van de vlucht, niet op het moment van kopen.
- Wat SAF-kopers anders hadden gedaan. We zien dat nieuwe kopers meer vliegen, niet wat ze zonder SAF hadden gedaan.
- Hoe de doorsnee deelnemer zich gedraagt. Onze leden zijn statusjagers. Programmabreed ligt het aandeel gekochte XP waarschijnlijk lager.
- Het exacte bedrag. Overzichten tonen XP, geen euro's. We rekenen terug met 1 XP per EUR 10 en nemen het midden van elke regel.
- Platinum of Ultimate. De afsluitregel van een kwalificatieperiode maakt geen onderscheid, dus Ultimate-jaren zitten in de Platinum-cijfers.
Wat dit betekent voor jou
Ik ben zelf Ultimate. Mijn advies: plan je status in drie lagen. Vliegen is de basis, de kaart is de vaste aanvulling, SAF is het laatste stuk.
- Reken de kaart-XP vooraf mee. De 30 of 60 XP per jaar zijn een vast deel van je drempel. Wie dat vergeet, koopt te veel SAF.
- Koop SAF om het gat te dichten, niet voor het geheel. Een ticket dat je toch koopt, geeft XP erbij. SAF is het goedkoopst voor de laatste XP naar een drempel.
- Ben je Platinum, reken dan in UXP. Voor Ultimate tellen vooral SAF en vluchten van Air France en KLM, de creditcard telt niet mee. Ben je nog geen Platinum, dan levert SAF geen UXP op.
- Vergelijk met een korte business-reis. Met rond de EUR 10 per XP levert die naast XP ook miles en een reis op. Heb je een reden om te vliegen, dan wint die vaak.
- Reken Flying Blue Extra door. Onder de 350 XP aan vluchten per jaar betaal je per XP meer dan met SAF. Dan loont Extra alleen als je de andere voordelen echt gebruikt.
- Wacht niet tot de laatste dag. Lees in de SAF-gids wanneer de XP wordt bijgeschreven, zodat hij binnen je periode valt.
- Koop je SAF voor het klimaat, wees dan realistisch. Volgens de ACM verlaagt extra betalen voor SAF de uitstoot van jouw vlucht niet. Je betaalt mee aan SAF voor de luchtvaart als geheel.
Over deze data
De cijfers komen uit de geïmporteerde Flying Blue-overzichten en vluchtlogs van SkyStatus-leden. Een overzicht sluit aan op de saldo's van Flying Blue zelf. Daardoor meten we wat er gebeurde, niet wat leden zich herinneren. Onze leden kiezen zelf voor SkyStatus en zijn statusgerichte reizigers. Programmabreed ligt het aandeel Platinum en Ultimate veel lager. Wat deze data laat zien, is hoe de meest betrokken leden zich gedragen.
Met alle XP bedoelen we XP uit vluchten, betaalde bonus-XP, SAF, de creditcard, gedoneerde miles en abonnementen. Niet-gevlogen XP is alle XP behalve die van de vlucht zelf. Correcties en overige boekingen tellen niet mee. Jaartrends meten we per kalenderjaar. Drempels en timing meten we per echte kwalificatieperiode, gereconstrueerd uit de afsluit- en overschotregels op het overzicht. Vragen over de reis waarop SAF werd gekocht, meten we per reis, niet per vlucht. Een statusgroep is de status die een lid bij aanmelding opgaf. Prijzen per XP komen uit ticketprijzen die leden zelf invoerden, zonder award-tickets.
We publiceren alleen geaggregeerde cijfers. We noemen een getal pas vanaf 30 leden. Bij 10 tot 29 leden geven we alleen de richting, onder 10 leden niets. Je mag deze cijfers citeren met bronvermelding SkyStatus en een link naar deze pagina, onder CC BY-NC 4.0. De volledige werkwijze staat in de methodologie, en de bredere cijfers in Flying Blue in cijfers.
Veelgestelde vragen
Kun je Flying Blue-status kopen?
Niet rechtstreeks, maar wel XP. De Flying Blue-kaart van American Express geeft vaste XP per jaar, een vrijwillige SAF-bijdrage geeft 1 XP per EUR 10, en Flying Blue Extra Extended geeft voor EUR 699 per jaar 20% extra XP. Bij SkyStatus-leden kwam de afgelopen twaalf maanden een derde van alle XP niet uit een vlucht.
Hoeveel kost een XP via SAF?
EUR 10. Flying Blue geeft 1 XP per EUR 10 SAF-bijdrage, naar boven afgerond. Ben je Platinum of Ultimate, dan telt die XP ook als UXP voor Ultimate.
Is SAF kopen voor XP slim?
Voor het laatste stuk naar een statusdrempel bijna altijd. Leden betaalden voor een korte economy-reis rond de EUR 25 per XP en intercontinentaal rond de EUR 40. Reis je toch, dan levert een ticket XP, miles en een reis op. Gebruik SAF om het gat te dichten.
Kun je Platinum halen zonder veel te vliegen?
Bij een op de drie Platinum-jaren van SkyStatus-leden was vliegen plus meegenomen XP niet genoeg. In een op de vijf was het zonder SAF niet gelukt. De creditcard en SAF vullen het gat.
Vliegen leden minder als ze SAF kopen?
Nieuwe kopers niet. Wie in 2025 voor het eerst SAF kocht, vloog duidelijk meer segmenten dan in 2024, meer dan leden zonder SAF. Vaste kopers vlogen ongeveer evenveel als het jaar ervoor.
Is Flying Blue overgestapt op revenue-based status?
Formeel niet, status draait nog op XP. Maar met de kaart, SAF en Flying Blue Extra bestaan al drie routes waarop je XP met geld verdient. Bij SkyStatus-leden komt een derde van alle XP al niet uit een vlucht.
Bronnen
- SkyStatus-ledendata, geaggregeerd, stand oktober 2026
- Air France - Flying Blue-statussen - UXP voor Platinum en Ultimate
- Air France-KLM - jaarrekening 2024 - toelichting 2.3.1, SAF-toeslag en vrijwillige bijdragen
- GreenAir News - SAF-inkomsten en -kosten 2025 (maart 2026)
- Aerospace Global News - vrijwillige SAF bij KLM (juni 2026)
- Fastmarkets - EASA-cijfers over vrijwillige SAF (september 2026)
- Europese Commissie - ReFuelEU Aviation
- ACM - luchtvaart moet stoppen met greenwashing (april 2024) en toezeggingen van 21 maatschappijen (november 2025)
- Delta - SkyMiles-wijzigingen 2024
- Air Canada - status 2026
- British Airways - tier points
- Lufthansa Group - Miles & More en CO2-pakketten
Deze analyse is gebaseerd op geaggregeerde ledendata van SkyStatus, de financiële verslagen van Air France-KLM en de genoemde openbare bronnen. Ledencijfers worden wekelijks ververst. SkyStatus is niet gelieerd aan Air France-KLM of Flying Blue.